透水混凝土路面的耐久性和使用壽命問(wèn)題還需更多和更長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際路面運(yùn)營(yíng)情況的檢驗(yàn)。透水混凝土孔隙阻塞、孔隙率下降問(wèn)題一直是透水混凝土路面的主要缺陷，涉及交通管理、日常維護(hù)、交通流量特點(diǎn)以及路面材料自身品質(zhì)等多個(gè)方面，幾乎是無(wú)法避免的，但可以采取措施盡量減少孔隙阻塞，延長(zhǎng)透水混凝土路面功能性的壽命，簡(jiǎn)要闡述如下：
    (1)采用花崗巖、玄武巖等耐磨性非常強(qiáng)的堅(jiān)硬碎石作為多孔層粗骨料，礦物活性超細(xì)粉或有機(jī)高分子聚合物對(duì)混凝土的改性作用均使混凝土的耐磨性大大提高，在車(chē)輪磨耗作用下磨耗量非常小，產(chǎn)生的粉塵和堆積顆粒很少；同時(shí)透水混凝土粗骨料與膠結(jié)層緊密粘結(jié)，膠結(jié)層與粗骨料難以相互脫離而被車(chē)輪壓入粗大孔隙中，從而在很大程度上避免了因透水混凝土材料表面自身脫落物阻塞孔隙。

    (2)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，透水混凝土路面一般應(yīng)用在車(chē)輛高速通行路段，設(shè)計(jì)行車(chē)速度_>60km／h，禁止車(chē)輛在該路段停留，減少產(chǎn)生路面堆積物填充路面孔隙和油污污染路面的幾率。公路隧道內(nèi)禁止車(chē)輛停留并要求快速通行，車(chē)輛或外界環(huán)境帶入雜質(zhì)堆積于隧道路面的幾率相對(duì)一般路段較低，適于鋪筑透水混凝土路面。
    (3)加強(qiáng)交通管理，要求貨車(chē)，尤其是運(yùn)煤車(chē)、渣土車(chē)等封閉車(chē)廂，車(chē)身清潔，不散落細(xì)小顆粒物。對(duì)于以貨運(yùn)(如運(yùn)煤、運(yùn)砂石)為主的交通要道，又難于達(dá)到封閉貨車(chē)要求，一般不考慮鋪筑透水混凝土路面。
    (4)加強(qiáng)透水混凝土路面路段日常清潔工作，避免粗大堆積物在車(chē)輪反復(fù)碾壓過(guò)程中逐漸細(xì)化為微小顆粒物或粉塵，阻塞孔隙，特別對(duì)公路隧道等空氣流通不暢的路段尤其重要。
    (5)定期檢查透水混凝土路面狀態(tài)，若開(kāi)始出現(xiàn)路面孔隙阻塞，應(yīng)及時(shí)用高壓水清掃機(jī)沖刷路面，重新疏通孔隙，保持其孔隙率和路面宏觀抗滑構(gòu)造。路面孔隙內(nèi)阻塞物一旦固結(jié)過(guò)死，阻塞深度過(guò)大，恢復(fù)措施開(kāi)展起來(lái)難度加大、沖刷力過(guò)大導(dǎo)致透水混凝土材料損傷、維護(hù)成本高昂且效果也不理想，因此應(yīng)遵循的原則是預(yù)防為主，一旦孔隙開(kāi)始阻塞，應(yīng)盡早維護(hù)。結(jié)合路面交通狀況，積累經(jīng)驗(yàn)，建立定期清潔與高壓水沖刷維護(hù)制度，保障和及時(shí)恢復(fù)透水混凝土路面抗滑、透水與降噪功能。